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德國費斯托FESTO節流閥是通過改變節流截麵或節流長度以控製流體流量的閥門。將節流閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控製閥，在定量泵液壓係統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速係統，即進油路節流調速係統、回油路節流調速係統和旁路節流調速係統。德國費斯托FESTO節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用於負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。
德國費斯托FESTO節流閥的特點：
1、構造較簡單，便於製造和維修，成本低。
2、調節精度不高，不能作調節使用。
3、密封麵易衝蝕，不能作切斷介質用。
4、密封性較差。
德國費斯托FESTO節流閥的應用用途：
由於節流閥的流量不僅取決於節流口麵積的大小，還與節流口前後的壓差有關，閥的剛度小，故隻適用於執行元件負載變化很小且速度穩定性要求不高的場合。
對於執行元件負載變化大及對速度穩定性要求高的節流調速係統，必須對節流閥進行壓力補償來保持節流閥前後壓差不變，從而達到流量穩定。
性能要求
對德國費斯托FESTO節流閥的性能要求是：
·流量調節範圍大，流量一壓差變化平滑；
·內泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；
·調節力矩小，動作靈敏。
德國費斯托FESTO節流閥(Choke valve)的外形結構與截止閥並無區別，隻是它們啟閉件的形狀有所不同。節流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截麵積而達到調節流量和壓力。節流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。
介質在節流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表麵很快損壞－即所謂氣蝕現象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼製造）並製成*角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節流。
德國費斯托FESTO節流閥的相關措施：
1、選擇水力半徑大的薄刃節流口。
2、精密過濾並定期更換油液。
3、適當減小節流口前後的壓差。
4、采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩定性好的油液、減小節流口表麵粗糙度。
德國費斯托FESTO節流閥的分類：
節流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種；按啟閉件的形狀分，有針形、溝形和窗形三種。
可調節節流閥：閥針和閥芯采用硬質合金製造，產品按API6A標準設計，具有耐磨、耐衝刷性能。主要用於井口采油（氣）樹設備,
滑套式節流閥：閥芯采用低噪音平衡型結構，開啟輕便，產品按API6A標準設計，閥芯表麵覆蓋碳化鎢，適合於有閃蒸、高壓差，高壓力，空化等條件苛刻的場合，使用壽命長，流量調節精度大大提高。適用於石油，天然氣，化工，煉油，水電等行業。
德國費斯托FESTO節流閥的安裝維護：
節流閥的安裝與維護應注意以下事項：
該閥經常需要操作，因此應安裝在易於方便操作的位置上。
安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。
一、節流閥體沉積物的來源較為複雜，但可歸納為以下幾類：
1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等汙物堆積在節流縫隙處。
2、由於油液老化或受到擠壓後產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表麵上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表麵，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流衝刷掉，隨後又重新附在閥口上。這樣周而複始，就形成了流量的脈動。
3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表麵也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱後，與機油蒸汽混合後形成的混合氣體。為避免稀釋和汙染機油，混合氣會被曲軸箱強製通風係統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道後，由於溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表麵形成油垢並附著。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，並通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油汙加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的隻要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、德國費斯托FESTO節流閥的維護與清洗
當節流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、的控製其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火；發動機加減速時，節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。